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Fonte: Alternative Libertaire

O projecto da auto-estrada de bypass Estrasburgo, chamado de “desvio ocidental Grand” fazer cada vez mais de volta para o debate político, especialmente quando os políticos se sentem compelidos a gesticular para acreditar que eles estão lidando com a crise do capitalismo. O projeto, concebido na década de 1970, proposto em 1994, é maciçamente contestada desde o início: a escolha preferida de carro e caminhão fluxos, priorizando pistas da rodovia entre rodovias ricos e pobres, confisco de terras agrícolas perto importante da população urbana, as razões para lutar … não perca! —- Cancelado uma vez em 2012 e remontado, o concurso foi ganho por Vinci (também como concessionária do aeroporto de Notre Dame des Landes) em outubro de 2015. Se nada for feito e mais em 2018, vamos encontrar-nos com uma nova auto-estrada 2×2, pedágio definição de uma nova área de expansão urbana da tão gananciosos “Eurometropolis” Strasbourg.

O reinado do carro

Criticada desde o início da sua comercialização, o setor industrial sempre conseguiu impor a sua visão. Desde a década de 1920 já, na França, os carros têm uso exclusivo ou prioritário das ruas! Na década de sessenta as principais rodovias estão surgindo (a A4 de 1965, em Estrasburgo), símbolos de uma melhoria nos padrões de vida e consumo de massa que vai com ele. É neste período que datam como a área comercial de Mundolsheim, ou a refinaria de Reichstett e da zona industrial. Com o maciço êxodo rural eo crescimento das cidades, a estrada nos permitirá viajar distâncias cada vez maiores, obrigados a trabalhar ou consumir. Especialmente a lógica urbana é, em seguida, que o zoneamento: uma área para trabalhar, uma área para compras, uma área de lazer, um para dormir …. E, claro, os lotes de estradas para ligar tudo isso. Foi também nessa época que a exclusão de linhas de eléctrico e algumas linhas ferroviárias locais.

A maneira mais fácil

Enquanto a nossa Eurométropole continua a ter delírios de grandeza, e continua a construir para acomodar novos residentes (Neudorf, o porto do Reno sul e leste …) e novos negócios (distrito de negócios, norte) não é de estranhar que o tráfego se torna ainda mais problemático! Mas será que realmente acreditam aliviar as estradas periféricas Estrasburgo com estrada do pedágio (embora haja livre) de distância da cidade? Transportadores em trânsito que vai realmente pagar, enquanto a auto-estrada livre oferece um curso mais curto, mas um pouco lento? E por que não apenas desafiando a concentração urbana: por que não mais postos de trabalho em áreas peri-urbanas e rurais? Mais serviços públicos, de lazer e culturais locais nessas áreas? Será que estamos condenados a empinar cada vez mais na cidade para passar cada vez mais tempo dentro no carro?

Quem se beneficia?

Certamente não aos agricultores que perdem boa terra para a construção de GCO, aqueles mais próximos à cidade e que seria mais útil para alimentar a cidade em menos custo de carbono (se as práticas agrícolas ainda eram um pouco mais racional ). E os seus campos restantes, presos entre o GCO e aglomeração em expansão, será mais do que antes da presa de desenvolvedores e municípios em busca de novas casas supostos para demonstrar o dinamismo da cidade (um novo desenvolvimento, torna- tão bonito em panfleto eleitoral). Por contras, Vinci deleita com antecedência de mercado da GCO de 400 milhões de euros!

Mégalotropole

Então, por que as autoridades eleitas, que constantemente se preocupar com o nosso meio ambiente, que atualmente afirmam agir para limitar o aquecimento global, eles vão embarcar no GCO essa bagunça? Podemos falar de cidade sustentável continuamente aumentando o tamanho das cidades, tendo área de terra agrícola para esta extensão e reivindicação ao mesmo tempo promover a agricultura local? É o suficiente para ter de construir eco-bairros dezenas de acreditar que o governo está preocupado com o clima, enquanto seus habitantes gastam cada vez mais tempo em seus carros para ir ao trabalho?

Simplesmente porque o único pensamento em termos de planejamento urbano e desenvolvimento regional pode ser resumida em uma palavra: metropolização! Esta estratégia que agrada a todas as grandes cidades do mundo tem como objectivo reforçar o seu peso em focalizar as atividades de direção econômica e política, é em rede com outras cidades, e atraindo populações de alto nível de qualificação e renda. Em Estrasburgo, tem várias conseqüências, como a caça para Roma e sua concentração em periféricos acampamentos, ou projetos desproporcionadas ou desnecessárias, como o GCO.

Apenas luta paga

Apesar da oposição massiva, o projeto foi reavivado e acompanhado por uma mobilização das instituições envolvidas no projeto, a primeira das quais, a Câmara de Comércio e Indústria (assim os patrões, é claro). Em frente, muitos ainda esperam reverter o projeto por meio de lobby entre representantes eleitos ou por meio de alianças eleitorais: os Verdes considerou que esta seria uma condição sine qua non da sua participação na maioria municipal, até que o projeto foi reavivado, mas questionam a sua participação na maioria. As cabanas anti-GCO que foram instalados em algumas terras afetadas pelo projeto são utilizados para ameaçar esta ocupação da terra, seguindo o modelo da ZAD Notre Dame des Landes, alguns ativistas até falar sobre o “enredo zadification GCO “… mas esquecendo que para ocupar essas terras, não é suficiente para” trazer “os ocupantes! Em qualquer caso, a experiência de Notre Dame des Landes prova que a luta será longa e não se limitar ao discurso. Para nós, para nos preparar!

Tradução:A – I n f o s Uma Agencia De Noticias
De, Por e Para Anarquistas
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